第二次世界大战中的格陵兰（1940–1945）

二战期间，格陵兰的战略地位骤然凸显。1940年纳粹德国占领丹麦后，格陵兰驻美公使亨里克·考夫曼拒绝承认被占领的哥本哈根政府，转而于1941年与美国签署防务协议，允许美军在格陵兰建立基地，换取对该岛的防卫保证。美军随即在图勒、戈特霍布等地建立气象站与空军基地，格陵兰成为大西洋空中走廊的关键节点。殖民总督埃斯克·布伦在岛上维持秩序，使格陵兰得以相对自主地度过战争岁月，并为战后争取更多政治权利积累了资本。

地图地点

• 哥本哈根：1940年4月9日黎明，德国入侵丹麦，同时在全国各地部署空降兵和海军登陆部队。丹麦的抵抗不足六小时；克里斯蒂安十世国王于午前宣布投降，以防止纳粹空军轰炸平民聚居区。占领随即切断了格陵兰与哥本哈根之间的行政与通讯联系：岛上两位总督——北格陵兰的埃斯克·布伦与南格陵兰的阿克塞尔·斯瓦内——再未收到任何指令，只能依据紧急殖民法规自行应对。德国在丹麦扶植了一个名义上属于丹麦的政府——先是斯道宁内阁，后为斯卡文尼乌斯内阁——均在德国监督下运作，这意味着哥本哈根无法再自由指导格陵兰的防务、外交政策或资源开采。这一宪政危机造成的法律真空，为驻华盛顿公使考夫曼提供了将格陵兰纳入美国保护的法理依据，也使布伦和斯瓦内得以在整个战争期间自主治理该岛——这一安排在丹麦殖民史上没有现代先例。
• 华盛顿特区：1941年4月9日——德国占领丹麦整整一年后——丹麦公使亨里克·考夫曼与美国国务卿科德尔·赫尔签署了《关于格陵兰防务的协议》。考夫曼此举未经哥本哈根德国监督政府授权，该政府随即宣布将其解职并追究刑事责任。他的法律论据大胆而清晰：既然丹麦政府已失去自由，其指令便归于无效，他只需忠于丹麦王室的职责与自由丹麦的利益。协议授权美国在格陵兰全境修建和使用军事基地，期限为'当前危险持续之期间'——措辞刻意开放——以换取美国承担保卫和供给该岛的责任。华盛顿的目标是：阻止德国获取格陵兰的冰晶石矿，确保北大西洋渡洋航线上的空中走廊，并抢先阻止德国在该岛建立据点。战后丹麦政府于1945年正式批准该协议，证明了考夫曼单方面行动的正确性。
• 努克（戈特霍布）：戈特霍布（今努克）是南格陵兰检察院的驻地，总督阿克塞尔·斯瓦内在此与北格陵兰督察埃斯克·布伦共同治理该岛，贯穿整个战争期间。1940年4月哥本哈根陷入沉默后，两位总督援引殖民行政法中的紧急权力，拒绝服从德国监督下的丹麦政府指令，同时自行组织格陵兰的民政管理、供应链，并与陆续抵达的美军展开合作。努克成为这场战时自治实验的行政中枢：颁布地方法令，应对数千名美军驻扎带来的社会与经济冲击，维系与华盛顿的关系，并为格陵兰人口维持食物和燃料供给。该岛甚至于1945年发行了在纽约印制的临时邮票，象征着其相对于被占领的哥本哈根的事实独立。这些年间从戈特霍布做出的实际决策——格陵兰首次在无宗主国监督下实现自治——为战后关于格陵兰自决的讨论及该岛最终于1979年实行的本土自治奠定了基础。
• 纳萨苏阿克（蓝西一号）：纳萨苏阿克在美国陆军航空队的番号中被称为蓝西一号（BW-1），是美国在格陵兰最具战略意义的军事设施。建设工程于1941年4月防务协议签署后立即启动，基地于1942年全面投入使用，跑道凿建于格陵兰西南部图努利亚菲克峡湾顶端的砾石平地上——该位置因能遮蔽北大西洋沿岸风暴而被选定。BW-1是北大西洋空中渡洋航线的主要加油和维护停靠站，这条空中走廊专门将美国制造的飞机输送至英国，以应对海上航线因潜艇损失过于惨重的局面。战时约有一万架飞机途经纳萨苏阿克，包括P-38闪电式战斗机、B-17空中堡垒轰炸机和C-47运输机。基地还协调格陵兰冰盖迫降飞机的搜救行动，数十支机组人员曾在此类紧急降落中遇难。其跑道至今仍作为格陵兰纳萨苏阿克机场使用，是美军战时驻扎该岛最为具体的物质遗产之一。
• 康克鲁斯瓦格（蓝西八号）：康克鲁斯瓦格是美军在桑德雷斯特伦峡湾的蓝西八号（BW-8）基地，作为格陵兰西海岸第二大美军设施而建立。该地位于世界上最长峡湾之一的顶端，能有效遮蔽沿海天气，并拥有一条异常宽长的砾石跑道，可供无法在BW-1降落的重型轰炸机使用。BW-8兼具备用和替代机场、气象观测站（传送对跨大西洋飞行规划至关重要的气象数据）以及联通大西洋各指挥部的通讯中继节点等多重功能。高峰活动期间，美军驻扎人数达数千之众。战后，该设施依据历次美丹防务协议得以保留，在冷战期间更名为桑德斯托姆空军基地。如今，康克鲁斯瓦格机场是格陵兰主要的国际枢纽——这座永久性城镇完全因1941年驻军协议和战时北极北大西洋航空中继站的需求而兴起，首批美国工程师抵达之前，该地点从未有过平民定居点。
• 伊卡泰克（蓝东二号）：伊卡泰克代号蓝东二号（BE-2），是美国在格陵兰东海岸的主要军事设施，其功能与西海岸机场迥异。BE-2位于冰盖的丹麦海峡一侧，被设立为气象站和紧急备降机场，负责监测向东北方向穿越北大西洋的风暴系统——这些数据对于把握轰炸机出击和渡洋航班的时机至关重要。东海岸的地理位置也使美军在格陵兰偏远东部海岸线上获得了前沿存在，以抗衡德国的海军和情报活动——德国潜艇频繁在此浮出水面，为阿勃维尔气象小组提供登陆支援。伊卡泰克的驻军规模小于BW-1或BW-8，但其气象职能赋予它与规模不相称的战略价值。该据点在整个战争期间持续运作，战后关闭时未获得类似BW-8那样的民用基础设施投资，使伊卡泰克成为美军战时北极存在中鲜为人知的一章。
• 伊维图特：伊维图特的冰晶石矿藏是一种罕见的氟铝酸钠矿物，自十九世纪起即有商业开采，1940年被盟军规划人员确定为战争中最敏感的工业咽喉要地之一。冰晶石是霍尔-埃鲁铝电解冶炼工艺中不可缺少的助熔剂；若缺乏冰晶石，铝的生产效率将大幅下降。伊维图特拥有全球唯一具有经济价值的天然矿床，一旦遭德国封锁或夺占，将直接制约盟军飞机产量。保护该矿成为1941年4月防务协议的明确目标，美军随即在南格陵兰总督阿克塞尔·斯瓦内的协调下驻扎该地。战时年产量约达十万吨，直接运往北美铝冶炼厂，输入盟军飞机制造体系——这些铝最终化为喷火式战斗机、P-51野马和B-17空中堡垒。德国始终未能封锁这条供应线。矿床于1987年最终耗尽，但其战时产出是盟军航空工业优势一个鲜为人知却举足轻重的决定因素。
• 萨宾岛：萨宾岛位于格陵兰极东北地区，是德国阿勃维尔最顽强的北极气象站行动所在地之一。德国在1942年认识到，准确的北大西洋气象数据对于规划潜艇巡逻和西欧纳粹空军行动不可或缺；由于主要气象系统自西向东移动，格陵兰的观测数据远比欧洲任何据点更为有用。德国船只和潜艇向这片海岸投送专业北极小组，负责建立和补给气象站。东北格陵兰雪橇巡逻队——由总督埃斯克·布伦组建的丹麦小型犬拉雪橇分队——于1943年在萨宾岛附近发现并袭击了德军气象站，成为整个北极战场上为数不多的陆地直接交战事件之一。巡逻队成员埃利·克努森在与德军小组的初次遭遇中阵亡，此后丹麦方面取得上风并迫使德军撤离该站。此次行动在大西洋海战的关键时刻剥夺了德国一个正常运作的气象节点，而彼时北方航线的船队路线决策对德国气象预报质量的依赖极为敏感。
• 爱斯基摩内斯：爱斯基摩内斯（又称密格布克塔）是格陵兰东北部一处偏远海岸站，德国阿勃维尔的规划人员早在1930年代的战前北极探险中便已掌握了该地详细的登陆条件和海冰规律。战时，德国船只和潜艇向周边地区输送气象小组，在此建立气象报告据点，利用该海岸对盟军巡逻极难到达的特点作为掩护。东北格陵兰雪橇巡逻队于1942年至1943年间在这段海岸线上执行长程侦察任务，由丹麦猎人和士兵组成的小型分队乘坐狗拉雪橇，在相距数百公里的补给缓存之间穿越茫茫海冰和沿岸地带。巡逻队在危险条件下行动：德军小组荷枪实弹，并有海军补给船支援。爱斯基摩内斯附近的对抗是丹麦方面拒绝德国从格陵兰东北部获取可靠气象情报这一更大行动的组成部分，而这些数据直接关系到德国潜艇在北部航线上袭击盟军船队的作战决策。总督埃斯克·布伦从戈德哈温的驻地授权并组织了这些任务，与美军和英国皇家海军协调后勤。
• 汉萨湾：汉萨湾位于格陵兰极北东部香农岛附近，是德国阿勃维尔代号'汉萨'气象站的所在地。该站是德国系统性地在格陵兰偏远东部海岸部署气象观测员计划的组成部分；这片海域全年海冰覆盖、纵深广袤，使盟军极难实施拦截。接受过极地长期生存训练的德国北极专业人员在近乎完全孤立的状态下操作这些气象站，以加密无线电定期向德国海军和纳粹空军指挥部传送气象观测数据。盟军信号情报获悉这些传输内容，一方面利用截获的信息还原德军作战时间线，另一方面同时指令由总督埃斯克·布伦组建的东北格陵兰雪橇巡逻队对这些站点实施物理摧毁。区区数名丹麦狗拉雪橇战士摧毁汉萨湾节点一事，体现了以极小兵力达成战略效果的典范：清除了一个直接影响德国潜艇在北部船队航线部署决策的气象预报信息来源——而此时盟军船运损失与可持续补充之间的差距，是以每周数艘船只来衡量的。

在 Ask Map 查看交互式地图